12月17日的北京，百度和Uber那对神交已久的有恋人毕竟在一路了，令人迷惘的不是此次牵手的突如其来，而是为什么找到实爱的时间如斯之晚，百度在出行立异范畴令人难懂的姗姗来迟，或答应以用一个文学典故来加以诠释。
唐人崔颢的好诗不多，唯有《黄鹤楼》一篇横绝古今，固然那诗的格律不算工稳，但胜在信手拈来，哴哴上口，据说李白读后也有“面前有景道不得，崔颢题诗在上头”的自嘲，说到做诗李白当然不惧任何人，他之不肯命笔，是因为此时此景之下，他未必有胜出崔诗的绝对掌握。
百度可能有不异的顾忌，阿里和腾讯在打车市场已占先机，滴滴和快的珠玉在前，百度若无十足掌握，断不会以BAT之尊狗尾续貂，自贻口实，那也正好反证牵手Uber并不是一时鼓起，而是谋定而动、期在必取。胜利的联婚往往是贸易考量+完美恋爱的天做之合。清点百度和Uber的情史，两家手艺驱动型公司既然都有一颗“毗连人与办事”的慧心，就不劳旁人高喊在一路了。
Uber的心事
400亿估值的Uber其实不缺钱，它需要的不是挥舞钞票的土豪，而是具有渠道和平台资本的战术协做者，以躲避系统性风险。Uber中国患有与特斯拉不异的立异综合症—无论中国团队若何负责狂奔，在Travis Kalanick和Elon Musk两位大当家看来，他们占据那个全球更大市场的程序仍是太慢了，以至可能重蹈eBay和Amazon的覆辙。
比起更接地气，更会放大本身优势的本土合作者，Uber很像是一个给美国人设想的中国产物，永久的循序渐进，没有不测之喜，以至Uber初到上海时仍是一个地道的英文APP，没有中国人常用的付出体例，也没有中国人思维的UED，至今开业的城市不到10个，假设它不是覆盖在立异和本钱光环里的美国大腕，在心跳过速的中国市场早就死翘翘了。
不断以来，人们对Uber的胜利哲学都存在曲解，认为立异和手艺是胜利的孪生子，其实Uber造胜的实处死宝是速度：Uber不是没有仇敌，更不是没有竞品，它的胜利在于总能用几何扩大的用户规模往反造动做痴钝的权要主义和繁文缛节，体量才是Uber发动言论消弭一切长短的更好兵器，Uber在玩一种求助紧急的游戏：越多的人成为Uber的用户，它的仇敌和伴侣也就越多。
在刚刚过往的悉尼绑架事务中，Uber那种供需调剂的动态价格体系体例毕竟在最不适宜的时间点引爆了持久堆积的负能量，Uber随后明智的公布在该区域推出免费办事，以平息公家的愤怒。那个偶尔事务证明了Uber式立异必定要背负的西绪福斯式苦役：Uber老是奋力攀登到立异的高峰，却霎时被打回原型，然后重启新的轮回。
Uber其实不恐惧欧美的合作者—来自英国的Hailo已经退出了北美市场，但对新兴市场的生猛玩家却有本能的惧怕，例如GrabTaxi和Ola Cabs如许的当地化利用，前者在马亚西亚和新加坡拥有50万用户和6万名司机，它已经拿到软银的2.5亿美圆投资，估值在百亿美圆之上，而Ola Cabs掌握了印度70%的打车市场，也获得了软银的2.1亿美圆投资，在印度以至有Autowale那种屌爆的三轮车喊车利用。抗衡如许的神敌手，Uber不克不及总端着，必需放下身材。
Uber与百度的协做有三点至关重要！起首是回属感，那其实不像字面上那么简单，Uber自成格局的空间感在美国能够喊板政府、缠诉滥讼、跟踪记者，在中国绝对惹不起无所不在的“相关部分”，在腾讯和阿里掌握着媒体平台的现实下，Uber必需站队，或者回队。早在2011年11月，谷歌注册的北京谷翔信息手艺有限公司就提出了互联网地图办事测绘天分的申请，迄今未获国度测绘局的批复，Uber中国指看跛腿的谷歌地图是缘木求鱼，它在中国可能或独一的协做伙伴只要百度地图。
其次，Uber应该会期看百度帮忙修订它那极为离奇、让人光火的交互流程，Uber有一套简洁但绝对谈不上友好的注册机造，12月16日在Applestore发布的新版本竟然声称只在上海、深圳和广州开展营业，本年4月24日进进的北京市场被间接无视，而新功用的阐明则是英文的。Uber的中文仍然是机翻程度，笑点与苹果的喜剧范儿相反，充溢着各类诡异和词不达意，在射手网时代如许的字幕是要被吐槽的。不断以来对Uber的奇葩体验，好心宽大的人多，公开责备的人少，但好人的耐烦也是有限度的。
最初，仇敌的仇敌是伴侣，Uber在世界各地催生了各类抱团反对者，美国一些城市鞭策开发自主喊车软件抗衡Uber，中国的电召车平台早就现身，打车市场的言论风险和贸易前景正在反向进化，如滴滴和快的都在向专车营业转型，他们与Uber本来其实不猛烈的合作会趋于白热化，Uber在快速激变的中国市场假设不克不及从大流量平台有效的获取用户，很可能呈现保存危机。
百度的眼界
此次百度和Uber全情投进的战术协做并不是是媒体解读的守旧和无法之举，相反它是一个一般得不克不及再一般的合理贸易行为。在打车利用的烧钱时代，阿里和腾讯用疯狂补助培育提拔了市场，教诲了用户，百度在实正赚钱的专车时代弯道切进，正所谓来得早不如来得巧。
Uber能够为百度的手艺+流量平台嵌进高频的O2O利用场景，从轻利用切换到中转号的百度，同时还有一条糯米、地图和钱包串连起来的O2O链条，Uber正好能够在那个阿里和腾讯比力强势的范畴填补百度的短板，放大百度挪动互联网流量平台的优势。
百度产物矩阵贯串Uber的关键节点则有三个：中转号、地图和钱包。地图从LBS事业群转隶到李明远的云事业群，可能会开放一些深度协做的场景与Uber对接，但与腾讯以开放之名行封锁之实差别，百度平台的开放属性也适应于其他协做者。中转号肩负的任务之重，使命之繁，期看之巨在百度内部是罕有的，但比拟微信的用户进口和阿里的电商沉淀，中转号的贸易闭环远没有完成，百度更期看用户的所有交易行为都通过中转号完成，同期间看企业安心对中转号开放后台，但那就需要一批类似Uber如许的高频办事来加以示范和鞭策。当然，前提是Uber有意愿往构建H5平台。
百度专车的走向也值得存眷，现阶段它只是地图的一项从属功用，办事则由易到用车、AA租车如许的协做商来供给，Uber假设简单加进进来不只自降逼格，对百度也没有本色意义，两边必然会测验考试立异弄法，可预见的如流量进口的多元化等等。Uber还能够为百度钱包供给高频的利用场景，虽然Uber不会因而弃用Paypal和付出宝，但各人一路狙击微信付出也是蛮有意义的。
驶往明日世界的专车
在快速兴起的专车市场，已经或正在浮出水面的玩家可能有三类：
第一类当然是BAT专车，滴滴和快的正把打车时代洗出的优良客户输出到专车，他们本来的联盟军出租车则异化为合作敌手，虽然一号专车曾经强调订价为出租车2-4倍的专车与其其实不存在合作关系，但是隐性补助会使价差其实不像外表看来那么明显。至于百度和Uber会怎么愉快的玩耍则有待看察。
第二类则是一个进局不久却需要特殊留意的玩家。上市之前将英文名称修改为CAR Inc的神州租车，看中的是更为广义的出行市场，久已策划拓宽以自驾为核心的产物护城河。目前，名为“神州专车”的APP已经进进内测阶段，那个产物的呈现会让神州租车的贸易形态愈加丰裕，也更具题材性，特殊是专车办事正好能够填充运营车队的冗余时段，租期更长、相对低频的短租自驾营业与客单价可看、相对高频的专车办事构成良性互补，那个打法既可借力于嘀嘀和快的对市场的培育提拔，又避开了烧钱大战的疯狂。
神州专车可能也会带来差别于其他产物的特殊基因。绝大部门专车办事都摘用租赁车辆+劳务司机的组合，不成制止的会掺进挂靠的私车而增加运营风险，神州租车则不存在那种担忧。同时，神州租车曾持久为大型国企和跨国公司供给长租办事，能够更随便的切进企业级市场，那是一个独有的优势。此外，专车营业的形态也与打车差别，它是按需定造的个性化办事，并非打车的泛公共交通类型，在那个贸易逻辑中，神州租车的现代办事业基因可能比滴滴和一号们的互联网基因更具有说服力。
最初一类是易到用车和AA租车如许的系统外玩家。易到是一个蛮拼的创业型公司，他同时给携程的商旅平台和百度专车供给办事，在获得优良用户的同时，也弱化了自有的品牌。易到是一个拥有现金流的公司，但因为强大竞品和疯狂补助的存在，它的运营生态是不安康的，贸易地位是懦弱的。在一个高速生长的市场中，4年只拿到2轮融资的易到，在本钱市场眼中正变得迷糊。
猛烈的合作有时还会催生一些非理性的营销行为，好比Uber上海的热男佟大为扫街活动，就间接把一次办事异化为一次艳遇，会有几妹纸或大妈蠢到喊一辆Uber往争睹佟男神的颜值？即便实有如斯脑残之人，那个群体的社交圈是你将来的潜在用户吗？你将来的用户是一个用颜值来评判办事的群体？Uber自认为得计的中国式营销其实已有点走火进魔了。
比拟之下，滴滴专车三男一女的年度明星司机阵容就大不异，那可不是三个怪蜀黍+一个萝莉的美女与野兽组合，相反那是四个沉稳、专注的职业司机，那个群像最少准确传达了一项出行办事的核心价值。
如今的中国已经快速进进挪动出行时代，原有的各项出行办事正在加速合纵连横，原有的自驾、代驾、租车、打车、拼车等办事形态之间的边界日益迷糊，将来的挪动出行必然是一个全平台的办事，进化的体例和路子可能有两种：
1、Uber形式，根本就是各类上门O2O的叠加，送餐，快递都在此中，Uber实是铁了心要用车往毗连人与办事；
2、神州租车形式，把自驾、专车以至拼车办事打包在一个平台上，各取所需；
专车办事很可能促成硝烟渐起的中国出行市场的最初激变，据说法国的太阳王路易十四曾在所有大炮上镌下一句名言：王者最初的论据！现在，出行市场的导前方已经握在列位玩家们手中，约吧！