3月1日，“造车新权力”发布了极为夺眼的2月份销售数据，未来、抱负销量均增长近1倍。然而，与节节攀升的销售数据比拟，“造车新权力”们的财政数据却灰头土脸。未来汽车3月1日晚间发布的财报展现，公司2022年净吃亏达144.37亿元，折算下来每卖一辆车竟吃亏11.78万元，以致投资者们发出了“卖得越多亏得越多”的感慨。
财报展现，未来2022年第四时度净吃亏达57.861亿元，全年净吃亏为144.371亿元，2022年未来汽车交付量达122,486辆，简单计算，未来每卖一辆车，便吃亏11.78万元。2022年四时度，未来毛利率大幅下降至3.9%，2022年全年毛利率也仅为10.4%。
成立于2014年的未来，自有财政数据披露以来，便不断处于巨亏形态。2021年，净吃亏40.2亿元；2020年，净吃亏56.11亿元；2019年，净吃亏114.13亿元；2018年，净吃亏96.39亿元；2017年，净吃亏50.21亿元……
无独有偶，同为“造车新权力”主力军的抱负、小鹏，情状也极为类似。2月28日晚间，抱负汽车发布的财报展现，2022年公司净吃亏达20.32亿元，创汗青新高，同比2021年的3.21亿元吃亏增长高达532.2%。毛利率方面，2022年，抱负汽车的车辆毛利率为19.1%，而2021年为20.6%。
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小鹏汽车尚未发布2022年财报，但往年前三季度，公司已经巨亏23.76亿元。2021年度，小鹏净吃亏达48.63亿元。值得重视的是，本年2月份小鹏汽车共交付6,010台，同比下滑3%，近半年以来销量处于继续低迷的形态。
与“造车新权力”巨亏相比照的是，特斯拉和比亚迪等却赚得盆满钵满。2022年，特斯拉盈利达125.83亿美圆，约合855亿元人民币，其持续盈利达14个季度。特斯拉的毛利率达25.6%。2022年，比亚迪估量净利润超越160亿元。
其实，股价的走势已经阐明一切，“蔚小理”们的股价比年下滑，而特拉斯、比亚迪股价却高企。未来汽车最新市值为158亿美圆，其顶峰期间曾超越700亿美圆。
业内人士认为，“卖车新权力”巨亏的原因，与原素材上涨等虽有必然关系，关键在于销量还在困难的爬坡期。小鹏汽车董事长何小鹏曾表达，此前也认同关于10万辆年产量是门槛的提法，但当做到10万辆的时候，才发现今天的智能电动汽车的根底门槛，似乎已经进步到了40万辆。
整体来看，颠末2022年的竞速，2023年新能源车市势势必迎来新一轮裁减赛。
文章来源：深圳商报