21世纪经济报导记者 宋豆豆 报导
进进2023年，新能源汽车国度购买补助政策历经13年正式退出汗青舞台。跟着“实金白银”补助的离场，新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，成本压力起头向车企和市场层面传导。
1月以来，已有很多新能源车企推出涨价、降价、保价、锁单补助等一系列办法花式促销鼓舞消费者买车，与此同时，多地处所政府接过“补助”大棒，相继发布促进新能源汽车消费政策，释放汽车消费潜力。
据21世纪经济报导记者不完全统计，自1月以来，已有包罗河南、北京、上海、浙江、黑龙江、吉林、山西、云南、海南、贵州、无锡、沈阳、石家庄、天津等超越十个省市出台相关政策，或出台新能源消费补助、发放消费券，补助金额从千元到万元不等，或耽误购车补助时间。
值得一提的是，除了间接降低消费者购置成本、鼓舞新能源汽车下乡之外，相关政策也聚焦利用端，不竭优化汽车消费情况，包罗赐与新能源车在限行、派司目标、泊车费限免、鞭策充电根底设备建立等方面的撑持。
“地补”接棒刺激新能源汽车消费
做为消费的“四大金刚”之一部汽车正在成为促消费的重点范畴。
“汽车在社零总额中不断占10%的比例，买车就要烧油，假设加上油，那两项占到社零总额的比例接近15%，所以说汽车做为‘四大金刚’之首是实至名回的。”日前，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋表达，商务部将重点挠好不变新车消费、撑持新能源汽车消费、陆续扩展二手车畅通、通顺汽车报废更新等四方面工做，“要通过政策鼓励、行动落实，让汽车消费不断连结在一个优良的情况下，从而发扬对整个消费的拉动和带动感化。”
部委发力之际，处所政府也在加快政策的摆设落实。
2月6日，河南省商务厅等18部分结合发布《关于进一步搞活汽车畅通扩展汽车消费的通知》，从扩展新能源汽车畅通消费、富贵二手车市场、促进汽车更新消费、加快开展汽车平行进口、改进和提拔汽车利用情况、丰富汽车金融办事六方面提出多项详细政策办法。
事实上，早在1月初，河南就出台政策将购车补助时间耽误了三个月。在《关于印发鼎力提振市场自信心促进经济不变向好政策办法的通知》中，“不变大宗商品消费”一栏里促进汽车消费被放在首位，提出将购车补助政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%赐与消费者补助，更高不超越1万元/台，省、市级财务各补助一半。
延续施行新能源车置换补助的还有上海。根据规定，2023年6月30日前小我消费者报废或转出名下在上海市注册注销且契合相关原则的小客车，并购置纯电动汽车的，赐与每辆车1万元的财务补助。那意味着消费者能够多享受半年的补助。
上海一新能源汽车销售人员告诉21世纪经济报导记者，补助耽误半年对客户是一种利好，后续考虑置换的客户也会增加。
除了耽误补助时间外，部门省市间接发放消费券。好比郑州市决定将2023年汽车焕新季活动截行时间由2023年2月6日耽误至3月10日，并增发1亿辆汽车消费券，此中燃油车消费券增发6000万元，新能源车消费券增发4000万元；沈阳市于2023年1月10日至2月28日面向在沈小我消费者，发放1亿元新春消费券，此中汽车消费券4000万元；北京市大兴区推出总计1500万元的汽车消费券；天津市汽车消费补助总计安放资金6000万元；无锡市发放1200万元新能源汽车消费券，此中纯电动新能源汽车3000元/辆，其他动力新能源汽车1500元/辆(包罗插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车)；山东省也公布，本年上半年将陆续发放2亿部汽车消费券，撑持消费者购置新能源乘用车、燃油乘用车、报废旧车购置新车，三种购车类型更高别离赐与6000元、5000元、7000元消费券……
业内认为，汽车消费券可以带动看看客户提早消费，从而促进汽车消费继续升温，足够发扬汽车消费在通顺经济轮回中的牵引带动感化，释放汽车消费潜力。
值得一提的是，除了间接降低消费者购置成本、鼓舞开展新能源汽车下乡活动外，多个省市出台的政策也聚焦利用端，不竭优化汽车消费情况，包罗赐与新能源车在限行、派司目标、泊车费限免、鞭策充电根底设备建立等方面的撑持。
《贵州省搞活汽车畅通扩展汽车消费的若干办法》中明白连系城镇棚户区革新、老旧小区革新等城市更新动作，因地造宜新建、扩建、改建泊车设备；河南省提出加快推进栖身社区、泊车场、加油站、高速公路办事区、客货运枢纽等充电设备建立，鼓舞充电桩运营企业恰当下调充电办事费；海南省表达开展新能源汽车换电形式试点，鼓舞在矿山、港口、园区等场景的示范利用；浙江省提出批示各地依法优化新能源车辆禁限行政策，在上路权限、派司目标等方面予以撑持；鼓舞施行政府订价的公共泊车场（点）停放新能源汽车当日初次1小时内（含充电时间）免费等等。
2023年新能源汽车市场预期向好
得益于我国新能源汽车的发作式增长以及国度相关政策的撑持，“国补”退出后处所政府接棒、出台系列促进汽车消费政策，或将激发市场潜力，在必然水平上助力新能源汽车连结增势。
中期协估量，2023年我国汽车销量有看到达2760万辆，闪现同比3%摆布的增长，此中新能源汽车预期增长35%；乘联会揣测，本年国内狭义乘用车市场总体将闪现同比微增态势，估量全年销量为2350万辆，此中国内新能源乘用车累计销量为850万辆，渗入率将达36%。
不外开年以来，受国补退出提早透收消费需求、春节假期、特斯拉降价等多重因素影响，新能源汽车市场承压较大，销量有所放缓。1月造车新权力交付量并未迎来“开门红”，仅抱负汽车交付破万，未来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车和零跑汽车均呈现了差别水平的同环比下滑，零跑汽车下降幅度更是高达八成；传统车企孵化的新能源品牌如广汽埃安、极氪、AITO、岚图等也呈现同比和环比下滑。
“各地出台撑持政策，关于不变市场消费以及优化消费情况等方面有必然的促进意义，出格是一些针对性的置换补助，对拉动新能源汽车开展、裁减老旧车辆都有较大意义，所在区域市场增量明显，有利于中国汽车消费市场向良性市场化开展。”2月6日，全国乘联会秘书长崔东树在承受21世纪经济报导记者摘访时表达。
信达证券指出，考虑到2022岁尾购买税补助等政策到期，叠加春节假期消费需求的提早，估量年内乘用车销量绝对值及同比增速均于1月触底，后续政策刺激、消费回热等配合感化下，看好车市回热，估量销量增速将于2-4月逐月上升。
多地陆续出台刺激消费政策背后是对新能源汽车市场开展态势的看好，但需要重视的是，与此前“国补”的力度比拟，处所政府的补助金额、发放消费券金额等相对有所下降，事实能实现多大的刺激效果仍需要评估。此外，从上述政策不难发现，处所补助政策均有明白的时间限造，少则一个月，多则半年，从政策驱动转向市场驱动的新能源汽车将若何持久连结增长，也是需要根究的课题。
有看点认为，补助不是全能的，要讲究时机和开展阶段——若市场处于上升阶段，补助会构成杠杆效应，到达事半功倍的效果；但若市场由增量驱动进进存量调整阶段，消费者购车的次要考量因素不再简单是价格的时候，补助的效应就会弱化。
“处所政府补助的体量、规模和国补完全不在一个条理上，很难填补国补退出带来的销量缺失。”崔东树告诉记者，从周期来看，新能源汽车连结增长的核心仍然要靠本身的合作力、油电差价比以及更好的驾驶体验等优势往获得消费者的认同，不竭提拔产物手艺实现有效的合作，而单纯依靠补助实现增长是不成能的一件工作。
国务院开展研究中心市场经济研究所副所长王青此前撰文表达，连系汽车市场开展阶段、构造性趋向性改变，以及面对的次要风险，2023年促进汽车消费政策宜更多存眷更新晋级消费。
“当前在我国乘用车保有量中，车龄超越6年的大约有1亿两，已经进进更新晋级阶段。那些车辆每年更新1％，将拉动汽车销量增速约4个百分点。促进更新置换需求加快释放，将是将来一段时间内具有较大空间和弹性的政策发力点，以至是中持久促进汽车消费的政策重点。”王青认为。
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