如何多人实时共享位置信息组队出行？
当多人组队出行时，如果可以共享实时位置信息，则会方便出行，提高出行效率和安全。已有聊天软件中，只能两个人共享实时位置信息，如果想多人（大于2人，可以是3人、5人，甚至10人等）实现位置共享，则需要使用其他软件。接下来介绍如何通过地图软件，实现多人实时共享位置。
工具/原料
装有高德地图智能设备一台
方法/步骤
1、先启动地图，点击箭头指的，位于左上角的按钮，打开后，如果没有登录，首先需要进行登录。
2、登录后，点击箭头指的“工具箱”按钮，可以打开更多工具，选择相应工具，可以实现组队功能。
3、打开工具箱后，可以看到许多工具，如电子狗、跑步等功能，点击组队按钮，即可使用多人共享位置功能。
4、使用该工具，首先会弹出服务协议，需要点击同意后，才可以继续使用该功能，这里点击“同意”按钮。
5、这时会进入组队功能界面，如果是想加入他人已创建的队伍，可以输入口令加入，如果是想自己创建，点击创建队伍即可。这里点击“创建队伍”。
6、这时进入队伍界面，可以在界面上方看到自己队伍的口令信息，可以将其告诉队友，也可点击左下角加号，通过其他聊天软件分享队伍信息，他人通过**获得的口令，打开地图软件，即可加入队伍。
共享出行的未来还有哪些发展？
从徒步到拥有私家车，以各种出行方式买单之后，S场似乎并没有深耕习作于产品端，而是纷纷将重点放在了出行服务和体验上。似乎产品是什么关系并不大，反而低成本，优质的满足S场需求才是出行S场领域的王道。那么在经历从无到有的过程之后，共享出行在未来的十年将会变成什么状态？
2016年中国汽车工程协会发布了长达450页的无人驾驶技术路线图，同时还在上面加了一个三个五年计划。并且清楚的描述了每一阶段将要到达的标准和执行策略。我想共享出行领域也应该有一个时间节点，这样更方便我们去论证一些特征。
共享出行的雏形
要说从无到有，这个说法并不严谨。最早的共享出行应该是城S公共交通。那是一个比较传统的运营模式，简单但很有效，它所满足的是一方满足多数需求方，但是需要运营者提供统一的管理和运营管理。只是单纯的简单满足供需关系。但是现在的共享模式不一样了。它支持点对点的服务，也支持多方对多方的服务。
共享的理念
最早“共享”这层理念源自DX校园。这种更加自由也更加便捷的方式更容易俘获使用者的好感。那为什么更容易获得S场好感呢？这个核心是什么呢？经过汽车氪调研了解到，相比传统的公共交通而言，共享模式的规则制定在于使用者，而非运营者。举个例子来说吧，如果要去坐公交或是地铁，你必须要到相对应车站去，而且路线也不由乘坐者去指定，你需要花时间去制定路线策略，如果坐错站或是超过了时间还需要承担一定的风险。但是共享就不一样了。怎么走什么时间走完全在于需求者，所以共享模式更能俘获S场的核心在于它将一定的规则交到了用户手中，这也就是共享运营商所倡导即时、高效出行的本质。不过这也增加了运营商的运营成本。
共享出行的现状
目前来说，共享出行S场有很多种，有共享单车 ，有共享电动车，还有共享汽车等。在单车方面比较具有代表性的有摩拜、ofo，汽车类别有gofun，pander等。基本上是一个品牌就有一个运营商，一种硬件设施，一个运营系统，这是一个初步的成长的阶段。那么我们来看一下这其中的核心价值点在哪里，运营商、硬件还有品牌这些都不是主要因素，这些在很久以前就已经存在。为什么这两年共享会井喷一样的发展呢？是由于互联网+这个关键因素的介入。每一种共享出行是不是都有网络的介入呢？除了单车的扫码，共享汽车的微信小程序还是吉利旗下领克的数字共享，沃尔沃的微信小程序皆是如此。其实这一点很容易明白。
共享S场的大规模资源整合期
汽车氪小编认为目前的共享的现状只是一个雏形阶段。他能够满足现代出行S场，对于规则权限，使用权限的各种需求，但是还是有很多弊端在其中！比如说S场资源，2017年4月底，摩拜累计投放超过365万辆，系统后台显示订单日均超过2000万，没有数据显示着365万辆的实际使用率是多少？超标了是不是一种S场资源的浪费？没达标是不是一种社会资源的浪费？再有，配套服务，前不久北京S政府出台了对共享单车停放的管理办法，过渡的规则释放暴露了社会管理秩序软肋，共享汽车的停车位比共享汽车本身还难找。再比如，共享汽车运营商庞大的运营资金压力等等。这些矛盾将会导致一个大规模的资源整合期。因为中国目前而言没有小众的商业模式，所以也不可能有一方运营商可以统筹整个S场。资源整合期将在矛盾中优化各类资源的分布。小编认为这个时间期限是十年。
智能化，网联化的干预
上文提到过。互联网是共享的核心因素之一，随着全球领域对汽车和互联网的研发投入，和布局规划可以看出有两个时间节点一个是在2020年，一个是在2030年。目前全球有19家汽车制造商表示会在2020普及自动驾驶，而无人驾驶技术路线图更是指出将在2035年全面实现自动驾驶。在这个过程中会有几个变化。第一，S场对于服务的需求将要大过制造的需求。第二，在物联网的干预下，目前的多种共享平台最终会合并成一个。这也是大数据所提倡的。两个变化将是资源整合期的主要变化。
十年后的共享模式
根据上文中提到的诸多要素，不难推测。十年后的共享会有以下几个特点。首先在智能化方面，共享汽车的比例将要远远超过共享单车，当然不排除还有其他类的共享设施。更多的汽车制造企业会去选择提供出行服务而不是单纯零售。其次，物联网下所有的共享设施会让运营数据平台演变成一整个完善的数据平台，这个平台不仅能够提供多重的出行方式选择，还能计算合理分配资源。再次，一个运营商有多重运营模式，就像做共享单车的同时还有共享汽车等。最后则是由于大数据平台成为出行S场的巨头，而运营商则以租赁数据平台提供硬件设施成为S场中的主要参与者
站在使用这角度会是什么样呢？举个例子吧，我们不需要去买汽车或是花费时间去找车之类，只需要在系统上指出我们要去哪，其余的怎么走，怎么样付钱，乘坐什么去，怎么去停泊，怎么去充电加油什么的都将交给系统后台自己处理就好，而且价格将非常低廉。同时大数据的控制下也不会有堵车，满大街的私家车也基本会被共享车取代，路上一切因素在你决定出行目的地的时候就已经全部被数据平台考虑在其中了。